下载了比赛，刚看完。还是非常精彩的。

 

实际上，对于巴林站没有什么可以再拿出来说的东西。比如赛道脏，更加磨损轮胎，温度高等等，具体请看05年巴林大奖赛的比赛记录。非技术评论只有一点：雷诺战术比较对位，但是缺陷在于第二次加油量太少。

 

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说两个技术细节：

 

1. 今年的V8引擎：有人觉得V8引擎比V10省油。

 

简单解释一下：

去年V10引擎可以达到19000rpm（转/分钟），但是今年考斯沃斯的V8引擎据说已经达到21000rpm。

P = w * T

P是功率，今年基本上各车队发动机功率降低200马力左右，但是转速（w）却升高了，或者没有降低（转播中转速表显示得很清楚），那么扭矩(T)就会减小。今年赛车重量规定还是600Kg以上，赛车质量不变。相应来说较小扭矩带动同样重力的赛车并不会省油，反而费油。

 

当然对于民用车也不一定排量小就省油。

 

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2. 有人问到为什么后悬挂包裹黄金：

 

Gold plating reflectivity is greater than 97% at 0.7 microns and greater than 99% at 10.6 microns when measured on a low-scatter substrate. The reflectivity in the infrared equals and often exceeds that of a freshly vapor-deposited gold. *

0.7微米的镀金的反射率高于97%；10.6微米则高达99%。电镀金对于红外线的反射率等于，甚至高于蒸镀金。

黄金是很好的散热材料，附着于碳纤维后悬架可以抵挡F1排气管所释放的高热废气而降低悬架的工作稳定性。 黄金这一特性使之被称为极优的热反射器（heat-reflector），麦克拉伦的F1公路跑车的引擎盖的隔热部分就是由25克黄金做的。

 

今年麦克拉伦赛车的镀金后悬挂尤为明显，因为后悬挂的作用已经升级为空气动力学套件的一部分（Daki的主页上有新车的清晰图片^^）。

 

相关技术拓展链接：

 

Reference:

 * http://www.epner.com/laser_properties.ssi, March 18th, 2006

 

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