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July 02 07 年F1加拿大大奖赛一直没想贴图片,因为搞得整个space速度很慢,越来越对自己电脑没信心了.同学4G内存的机子玩NFSCarbon,我这个Underground2都带不起来.
几经Darth提醒,还是把图片贴出来.
这次带回来的资料算是海量, 连DV一起一共4个多G, 视频40分钟,图片近400张, 不过下面的图片还是经过缩小和剪裁的, 所以清晰度不是很好. 图片是经过挑了又挑的, 一些精彩的都拿上来了. 其他的也很不错,不过还是照顾到机子的问题.
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今年是吉尔维伦纽夫赛道40周年的日子,特地买了黄金看台的票.
星期四到的蒙特利尔, 傍晚晚走走看看一些相关活动. 回来经过Rue Ste-Catherine Quest, 有很多人簇拥着像是等什么人, 我想就等等吧, 没准认识. 一会两个警察摩托车开道,后面SUV上面印着Johnny Walker的标志. 车门打开..
看见是谁了吗?看见是谁了吧?!!!! 看见...!!!!! 没错,哈!
这张照片很模糊, 我让同学就一个劲的按快门直到没电为止,可能因为我说得比较急,同学如临大敌所以照的比较慌忙(Peter啊...没事). 我这次带有DV,所以这一整段我都摄下来了. Lewis参加Johnny Walker配合Quebec省公共场合的禁酒活动. 另外和去年一样, 那个酒吧老板又把自己的Farrari车子停出来了. 数了数比去年多了好几辆.
这个意思不大,去年照了,今年就觉得没意思了,不过特别照了很多车尾巴的diffuser. 去之前这个玩意搞得我头疼,拍些图片回来研究. 另外,这个改车值得一提,猛,超猛, 原车是Honda Civic
大Turbo
有多猛? 往下看!
底盘呢? 底盘呢??? 底盘用钢架代替了, 再往下看!
副驾驶座给去了,给turbo的废弃管子让地方 星期五, 练习赛 今年周五自由练习赛增加到4个小时,上下午各两个小时,比去年长了一倍.
Rubens!
Jenson!
下午练习赛时候,Trulli的悬架断了
抓到马萨的一个背影
Honda的展厅, 去年BAR的赛车换成了..
星期六 自由练习, 排位赛 这是谁啊??
练习赛Kovalainen引擎爆缸, 整个赛道都弥漫着青烟. 我特地闻了闻, 说不出什么, 但是跟汽油不一样.
清理车扫清路面残余的燃油 不久之后就是海费,引擎也出现故障,不过问题不大
排位赛后的Fisi
车队人员在准备进站
这是排位赛之后了, 维修站关闭前只有BAR车队在练习进站
其他法拉利挑战赛,F1600,FBMW的图片就不贴了. 星期天 决赛 阳光明媚啊,阳光明媚(nnd我盼着看雨战的),每次到多伦多天气都变得超级寒冷,每次到蒙特利尔天气就异常燥热. 前面被晒了两天,尽管这次有防晒霜了,不过现在(即发贴日)脱皮现象才刚刚停止. 决赛就以这张图片开始! 银箭!银箭! 我都佩服我的抓拍能力哈! Lewis通过直道,车队人员提示版:第一位;离海费3.1秒,阿隆索4秒,第35圈
马萨进站
Lewis进站
车队工作人员紧张观战
这是前面车手绕场一周和车迷见面的情景
Lewis冲线那个没有照,那时候跑去终点占位置了,要不哪来这些图片??
--------------------------------------------------------- 美食!
美女!!
另外维伦纽夫的新专辑Private Paradise入手，和Darth人手一张~
另外关于Kubica的事故现场图片以后贴出。 忘了这两张： 老车迷对他不陌生吧？
这两个搭档，这就是ITV的F1转播最好看的原因，Steve & Martin！
--------------------------DONE---------------------------- -------------------------------NO MORE FOR ME NEXT YEAR-------------------------------- April 05 Section 2今天感冒请假在家，把引擎分析的第二部分发上来，继续上次那节。第一部分是基础，第二部分是前面的数据推导（如果没有看懂前面，如果数学和物理都不错的话，可以由这一节来研究前面的理论部分）
         March 11 F1 Engine Analysis (thermodynamics approach)Paulospace复活了！ 又是基本四个月没更新，这篇文章早就想写。算是4个月磨一剑吧。现在发现space不popular了，所以接下来的这一个赛季，我争取半个月出一个更新。谢谢大家支持！btw，这次加了水印，可能会造成空间缓慢，表骂-_-!!! ------ 除了官方给出的数据，经过半个月的数据采集，从一些汽车工程师，赛车工程师（非F1）那里弄到了极少一部分比较合乎常理的推断的数据，用做计算，但是这些"猜"出来的数据也是非常艰难地拼凑在一起的。所以不要再问“哪里可以找到xx的图纸，哪里弄得到???的数据？”。这么问，那就是个典型的noob。 引擎----热力学，预计分三部分写，第一部分是基础原理，第二部分是对于新赛季规则改变而导致的引擎研发影响，第三部分，燃料部分，因为我这方面知识比较浅薄，而且需要很多数据做保证，所以可能完结在第二部分。 鉴于以前碳纤维文章和那个空气动力学的短文直接运用的专业术语太多，造成部分读者接受困难，这里我尽量阐述准确。 ----------------------------------------
     
Copyright @ 2007, All rights reseverd
---------- 出道题
有一天跟另外几个co-op stu吃完午饭互相猜谜耗时间，一个问如何构成两两之间距离相等的四个点，这个答案很简单，是tetrahedron（在往下看前大家可以猜一下）。后来我从这个突然想到另外一个问题，好事者可以参与无奖竞答：最多三个点可以在二维空间（平面）内构成两两距离相等（三角形），类推到前面的答案，求证：五点之间两两距离相等存在在四维空间。问题２，６点呢(数学/物理方法证明)？
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任何答对问题（文章中的问题和/或后面给的问题）的blogger，其名字都会登在本blog的醒目处为时两周(除非还能想出别的奖励方法)
Engineers always find something to bug their brain. Now it's time to clean the rust in yours! December 13 We are on the trip of screwed final exams...ppl's names on msn... Dec.13th Stephen ...2 down, only 4 more to go....now onto the most impossible exam of all --> Thermo...
Sunil – beyond screwed for thermodynamics
Chris – learning thermodynamics VHP – how do u find h1 h2 h3 h4 h5 h6 h7 h8 h9 h10 h11 h12..once you find tht..then t1 t2 t3 t4 t5 etc..oh no wait s1 s2 s3…etc
{LIVE&MAINTAIN}…aka specialist… - they say themodynamics is impossible…..i say it’s impostable….the hardest exam within 14 hours Dec.14th Sam...well the good thing about thermo is that ill have more exams to study from when i take it again Next Fall... - studying. staying up, alcohal abuse...some how...ill be hospitalized on the 21st.due to brain damage..thats all i have to say Stephen...3 down, only 3 to go.....probably see you next year thermo 2 P Thermo!!! Geeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee - anyone pass it?! so shut ur fuck up ------------------------------- NICE！出分咯～ 继续保持领先！ Dean's Honor List... almost miss it... November 15 General Aerodynamics Technologies applied on F1 racing carsFirst, I have some troubles with using the Chinese typing program. I will try another one and translate those on Friday (if time's available).
Just did some reviews for my fluid mechanics course today. Some stuff can be extended to the Aerodynamics which you guys are most interested in.
Plus I haven't introduced any of techs related to Formula One for a very long time.
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Some points highlight here:
Downward Lift: Down force
Why the wings (the aerodynamics components) are short: Safety concern; Short wings have less inertia, & make cars highly maneuverable. But shorter the wings, lower the Lift coefficient, and higher Drag coefficient.
Picture 1. F2005 Partial airfoil on the Front Wing Picture 2. Toyota TF105
Airfoils (Dimensionally inverse to the ones applied on the aircraft)
Picture 3. The Front Wing of F2004 (CATIA V5 Computer Aided Design) Swirl air (circulation) passing though the tip and side forms bound vortex and trailing vortices, respectively. Those vortices give the car a downward Lift.
Another downward Lift is generated by the wheels: As a symmetrical object, a tire, treated as a cylinder shape has Drag only, but it does when it rotates in the CCW (counterclockwise) direction, two stagnation points are located at the fairly upper part on the tire surface, which indicates that the air flow at the upper part has smaller speed than the lower part. Put in another way, the upper part has larger pressure. The downward Lift is proportional to the wheel’s speed.
Picture 4 Effect of Drag Force (same as Resistance shown above) for symmetrical objects However, after the racing car runs few laps, the tire surface getting rougher. Rough surface can bring more air with the wheel rotating, which increases the circulation around the wheel. Circulations generate an upward Lift to the wheel. But as the wheel contacts to the ground, the circulation cannot be completed. As a result, high speed rotating wheels generate downward Lift. Reference: Picture 1, http://sports.sina.com.cn/f1, Nov. 16th, 2006 Picture 2, http://sports.sina.com.cb/f1, Nov.16th, 2006 Picture 4, http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/streamline, Nov 16th, 2006 Copyright @ paulospace.spaces.live.com, 2006, All rights reserved ----------------------------------------------------------------- Sorry for you guys who feel hard to read. No time to put on pics. No time! Go back to study.... @ 2:30 am How does an engineer who has such a complicated life to make other lives easier? ----------------------------------------------------------------- Any concerns?
声明： 无意中发现以前写的碳纤维文章遭他人剽窃，没有经过我同意甚至不加文章出处，以ID maided 发布在funshion.com/bbs里。 为了避免这种事情再次发生，以后的技术贴都将用英文。如果谁想copy，先去翻译吧。 很多人跟随潮流标榜"F1车迷"，我替这种车迷感到羞耻。 October 30 无题今天是21岁的第一天，再普通不过的一天，对于20岁那一年里听的J'ai Pas Vingt Ans，今天再听，带给颇多回忆。
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在过去四个月里没有写一个字，space都长草了。七八月的时候有点懒了，现在怎么也记不起来那两个月除了写写实习报告做了两个试验还干了什么，反正终算是碌碌无为。
九月开学了，迎来了传说中系里最难过的一个学期。雪上加霜的是还要竞争繁琐的Co-op（实习职位）。历届中国留学生能得到Co-op职位的少之又少，不过的确是被逼无奈，真不想毕业就失业。室友说如果大三或者大四获得了co－op的机会，就业问题就解决大半了。所以不管结果如何试试看吧。
于是Co-op职位争夺就开始了，学校实习办公室逐步把与专业对应各公司的职位post出来，然后学生递交简历求职信什么的。求职信对写作要求还特别高，本地人往往用4到5个小时写一封半页的求职信，反复推敲检查。像我这样除了做完题写个两行的conclusion还可以，但是像对于辞藻推敲就差远了。不过几个本地的朋友还是够义气，帮我反反复复的看，平均下来一封信也得写个3个多小时。敲定了拿上去递交。其间在网上也了解好多相关的经验，什么要有针对性啊，不要从模板照搬啊什么的。就这样投递了8个公司，共9个职位。
没想到很快我就被选中了做一个公司的面试，公司是卡尔加里一个挺著名的能源公司，机会难得，这可是12个月的实习经验啊，推迟一年毕业也在所不惜。因为在跨省，所以是电话面试。整整四天就花在准备面试上了，除了上课，图书馆都没去，只猫在屋里反复练习，搜寻公司网页，业绩，可能会问到的问题，如何应对。。。再东扯西扯到我曾经涉及到的实习工作上。。。
那天傻不楞噔穿个西服（电话面试唉）就去了（统一在实习办公室做面试），揣着准备了近百遍的问题纸，以防忘记。等我在屋里坐定，把问题纸铺在桌子上。电话打来，寒暄一阵，对方是个女的，语气很轻松。客套完毕，开始问问题，她语气随话锋马上一转，几个犀利无比的问题就像尖刀一样穿过听筒。自以为真的是准备完毕了，没想到问题如此尖锐。比如你为什么选择机械工程？（我回答兴趣所致）又紧跟，我们公司是能源企业，你在这里工作不会觉得失望吗？你想应聘什么职位？我说XXX职位，她说我们没有这个职位。当时我就蒙了，什么？！那网站上的job description是怎么说的？！后来脑子一片空白，电话那边仍然是暴风骤雨般的问题，我磕磕绊绊的应付着，桌子上三张写得满满的材料都成了废纸。从语气看，她已然对我失去兴趣，后来她说没有问题了，你有问题吗？我说我也没有了（有我也不想提了，其实这方面也没怎么准备）。。。继续客套几秒钟电话挂掉。然后我呆坐在那里足足5分钟。就这样，整整四天的准备就化为乌有，all shit。。。
之后翘了那天接下来的课，回来大睡一觉，晚上晃荡到图书馆心不在焉的看书。
后来陆续的几个公司的面试在我的co-op account上都显示的是not invited。
就这样过了近两个星期，眼看co-op实习竞争就结束了，我依旧是一串not invited。另一方面，系里几个面霸都西服革履，几乎天天有面试。是啊，为什么不呢，人家首先是本地人，有很强的交流和工作能力（这个能力是指可以随意来往于美国加拿大之间，通用和克莱斯勒公司就要求要有这方面的能力），成绩也同样优秀。周围几个中国学生只有一个申请co-op，也是一脸无奈（不过这小子后来也拿到工作机会了）。
无意间check我的信箱，coop办公室的人要我赶紧上网去签面试时间，我那时候已经很抵触面试了，上次面试让我心灰意冷。出于礼貌，我懒洋洋的签了最后一个时间段的面试。后来想想，就再博一次吧，好不好就它了。不行我假期再回去给教授干。
那是个小公司，制造一些机械配件。时薪相比之下不算高，不过是16个月的工作机会（也就这点能提起我兴趣）。地处多伦多，所以同样也是电话面试。这次时间比较紧张，只有一天半的时间能用来准备。总结了上次失利的原因，又从头改了一遍面试问题的答案。仔细搜寻了公司的网页，就这当，让我抓住了一个机会，我找到了他们产品的弱点。
面试那天，照旧拿起电话，寒暄。不过我也算是熟悉了套路，不等对方先发问，我先说：我对贵公司产品方面的缺陷有几个专业的建议，这就是我选择作为最后一个面试投考者的原因。同时我也有几个相关问题。。。小公司有小公司的好处，因为它还没有大到有人力资源部门，没有专业的面试人员，而且给我面试的也是工程师，他对我的建议似乎很感兴趣，同时我也正中他的问题。
结果比我预料得早很多，星期五的面试，星期一就给了我答复，好像怕我跑了。当时我正在郁闷机械振动的一个小考试，接到coop办公室的通知。实习部的人员告诉我你是XX公司的首选投考人，公司希望你明天去多伦多，和人员有个接触。我为之一振，虽然非常高兴，不过也谈不上喜出望外。因为那个星期有两门期中考试，之前一直忙于准备面试失去了很多时间。
时间紧迫，我接到通知是下午1:30，等我确认要去已经是3:30，回到家4:00，网上联系多伦多的兄弟，幸好小明在。立马收拾一下行李，这边“拓海”兄一路drifting把我带到火车站，就差那么一点就误班了。我就在售票窗口喊"To Toronto, RIGHT NOW!" （小城买火车、飞机票就是方便，跟坐公车一样，不会没坐）。
一路上火车摇来晃去，打了半个小时的瞌睡（前一天准备小考也没怎么睡足），精神点了赶紧拿出书来看。就这样在车上看了整整3个小时，还算进脑子，没白看。到了多伦多，兄弟早已等候多时，两个人都饥肠辘辘，晚上10点餐馆也都关门了。找到一个快打烊料理店，一人一碗乌东，扒完走人。因为过点就没车了。又坐了两个小时左右的地铁＋公车，快到两点到了小明住处。没干别的，躺下睡了4个小时，第二天爬来穿西服打领带。收拾好了外面下大雨。小明叫了个出租车，路上又堵（很久没见过堵车了，所以没考虑到）。不过到了公司还算顺利。里外在公司看了看，几个办公室，实验室，车间...挺紧凑的。
当天中午一班火车，公司派了个人一路高速开到目的地，不过还是错过了，大城市真讨厌啊（现在回北京会不会不习惯了啊）。只能去看长途汽车，没想到当时就有一班，所以也就买了票走人。实在太累了，睡了一路。回到家，垫吧点吃的赶紧奔图书馆。。。
多伦多这一路，小明一直陪着，从接我到第二天跟我去公司，然后送我到长途汽车站。除此之外什么都没干，兄弟人家也有课，送完我还得赶回去参加考试。哥们就是哥们啊，当时还大老远给我提个环绕立体声。Paulo在这感激不尽！ June 13 和F1没有关系的技术过了一个多月，一个字没写。工作也干了一个月了，这里记上两笔算是交待一下。
总体感觉不错。因为研发小组就三个人，两个教授和我，工作量和时间比较有弹性。具体研发对象是找到一种合适的材料用于风能发电机的风扇叶片上，可以抵御冬天结在上面的冰。这个项目刚开始，很多东西对于我们三个都是比较新鲜的，所以什么都是刚起步，这样我也能很快适应整个研发背景和相关知识。才刚知道，很多大公司（比如西门子，通用电器，GlasFiber等数十个公司）也拿到除冰项目但是没有一个找到合适的解决方法。还好，我进入角色还比较快，boss也比较满意，而且迅速找出一个解决方法，现在正在这个方向研究。
恩，依然增加Space可读性，简述一下背景知识吧
看似很简单，就是风来，大风车吱呀吱呀悠地转，传到发电机把机械能变成电能罢了。呵呵，同学如是说。
首先风能发电机叶片除冰是国际上比较前沿的研发课题，虽然欧洲的技术（芬兰，丹麦，德国）领先北美十多年，不过依旧处在探索阶段。然而除冰效果不是很理想，想想看以上那些国家，两个处在高纬度，德国地势特殊，冬天依旧饱受冰雪侵袭。为什么要把风能发电机建在高纬度的地域呢？原因是纬度高，气候寒冷，空气密度大，发电量越多，而且风速和气温成正比，冬季时间越长强风时间越长。
所以问题出来了，严重的冰、雪附着在叶片上严重影响其空气动力学效应，其二增加叶片重量，消耗风能产生的能量；三是巨大的叶片（半径可达80米）甩出脱落的冰是非常危险的，虽然取决于转动速度和半径大小，但是对于附近的人和过往车辆会造成很大伤害。
现有最简单的解决方法是把叶片涂成黑色，原理很简单，黑色的东西可以完全反射白光，白光包含了所有颜色和频率的可见光和不可见光，这样所吸收的能量是最大的。另一种解决方法是在叶片中嵌入导热电丝，加热局部，或者在其中循环热空气。对于严重冰雪附着情况，结果不是很理想，而且会消耗部分发电。或者学习小型飞机的机翼除冰技术，在叶片上加入气动膨胀膜。还有甚至停下发电机保护叶片，要么把发电机对着太阳。方法零零总总，除了涂黑（仅仅对于较弱的冰雪附着），要么会对叶片造成损毁，要么消耗多余电力。
上面还算是介绍，下面小科技一把
其实多写也特累，之前还把云、雾、冰雹、地形效应、露点、霜点、什么rime，frost，glazing ice统统看了个透，觉得学气象也不容易。这就不细说了。
简单说说冰是怎么形成的。冰－－由水变的（插一个有意思的试验，一杯水，放到密封罩里抽真空，水结冰咯，想想为什么，答对有奖哦
 ），当然气态水也能凝华成冰。地球上最常见的冰是Ih（I代表冰，h是hexagonal的晶体结构，也就是有六个角的柱体，恩，联系到雪花了吧，没错）什么Ic啦（还Ip呢），从I1到I13什么的就太高深了，我也就浅尝辄止。一摊水，当温度和压力达到要形成固体的条件下，微妙的现象发生：水分子互相连接，小的被称做晶胚（embryo），它们不太稳定，随后会分解成水；大的成为核子，水分子继续包围核子令晶体生长，越长越大最后成了冰，也就是六角形柱体的冰。晶体形成过程中，核子表面积能量下降，体积增大而增加体积能量，但是核子达到一定大小就停止了，所以总能量下降（自然界里物质总是寻找其最低形态）。如果水不纯净，有很细小的杂质，这些杂质就代替了核子，冰更容易形成，或者装水的容器壁也可以成为核子的代替物，因为形成过程中不需要太多的表面能量。
By the way，要知道hexagonal晶体是HCP结构，意思就是分子排列非常紧密，很硬，所以啊，千万不要嚼冰块，要知道那可是H2O的最硬形态。恩，某健康网站也是这么说的。。。
哦哦，正题到了
冬天空气中有很多过冷（supercooled，自然界中，大气压下可以达到零下20多度）的水汽，尤其是大雾中，水汽中的小水滴只要碰触到固体就会迅速结冰，冰就会越变越大。我们把叶片看成容器壁，这些水滴撞到叶片上那就定居下来啦！
所以我们不想让这种事情发生。
水，一氧二氢，有氢键，产生极性，这就是问什么可以看到雨滴附着在窗户上。所以依照上面提到的，我们要把叶片的表面能量（Surface Energy）降到最低，或称做中性，水滴接触角就会很大，那么在物体表面上，水滴就是个球体，那当然容易滑落啦。这种技术叫做Hydrophobility－－憎水性。
对于都在这个领域的研发人员来说，以上提及的都很基础。所以我就到此为止啦，对于我的idea，还是要保密的，哈哈。
哦！！差点忘了，这个好酷的，我拿到了一大块碳纤维和玻璃纤维板儿，呵呵，说是可能用做叶片材料，当然啦，算是个幌子，或者只是流程中的一部分，确切目的仍然要我闭嘴滴～下面的图只是从碳纤维板子上切下来一小部分。那块板我还刻意掰了一下，太硬。
正啊！ 绿色的是一种塑料（具体什么玩意不知道，因为看不懂原料盒子上的德文），因为碳纤维灌注的环氧树脂在高温下不稳定，所以要用一种特殊的塑料在常温下冷却形成。那个塑料块只是在手工抛光过程中让手容易拿些。（F1官方开始有卖周边产品了，那个钥匙链什么就是碳纤维做的，跟上面的一模一样）
正好多伦多有一台风力发电机，是世界上惟一一台位于城市中心的，虽然小了点95米450千瓦。 上个周末跑去看了看，照了两张，唉，旁边景色真美啊！广阔的安大略湖就像海一样看不到边，水的蓝色错落有致，上面航行着复古的三桅帆船，可惜相机没电了，仅此文字叙述一番。
后来跑到这个风车的总部，Canadian Hydro Co-operation， 一个大楼，周末连咨询台都没有，全锁了 顺便贴个downtown的街头艺术，赞，都是用粉笔画的啊，左边超人，中间蜘蛛人，右边正在画蝙蝠侠
多伦多也没什么意思，挺荒凉的。 图片欢迎转载，请注明出处，谢谢！ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 叹一口气，看蒙特利尔的F1是希望不大了，极其厌恶F1的官方售票规程！0-0## 算是个教训，大家以后买F1票千万要从赛道售票渠道，不要找官方！I hate hate hate hate hate hate hate hate hate死了！ *部分图片已于06年11月16日删除 May 04 呼~这才算完嘛！期末那几天
今天分数就都出来啦！~ 都考得超级好，就连感觉注定要F的电机也比较挣气，虽然是唯一一门没进A range和TopTen的科目，不过觉得也就差那么一点点啦！其实都怪那天喝了MONSTER，都说管用，我也觉得了，比红牛劲大得多，喝完了立马精神亢奋，但是基本没法集中精力了，没办法，之前36小时没睡觉呢。
最搞笑是流体，想起来都不可思议，两个闹钟，一个闹表，9次morning call，call到开考要求关手机，我就是没听见。那边考了一半，这边我才从床上跳起来。幸好教授和系主任经过商量，几天后单独给我加了个临时补考（题当然换了），在一个研究生办公室考，旁边是什么破玩意实验室，切割金属呲呲啦啦的没停过，还好整体答得还算流畅。最后大凡盘把期中丢的补回来了~
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lol！今天official成绩公布了，，，12.11 GPA！三个A+，两个A，一个B+（呵呵,电机-_-!!）,不过绝对系里前十了！SWEET~~~
 八成超过那个小日本咯！------------------------------------------------------大二圆满结束---------------------------------------------------
等分等分，假期都过了一半了，还有一个星期summer term开始，别人上课，我上工。本来说回国的，心仪的实习公司也要我了，就是我还没定呢，那边就说首先不可以参与设计，因为牵涉机密，而且开出绝对不平等的条件，完全无视人权，虽然没有明说。这也没辙，国内对于在校大学生的实习政策还很不成熟，完全剥削学生。
好在努力半天，这边教授破例答应让我进学校通用汽车实验室的一个发动机研发小组，主要搞降低汽缸摩擦。我就琢磨这不是有更多机密吗？都能让一个留学生搞。哈哈，但是后来不想搞得太紧张，被忽悠来忽悠去的。换了个Project，搞涡轮设计，觉得也不错，最主要能跟在教授旁边学东西，过两天我又有办公室又有实验室了，争取夏天搞点东西出来。
把原来那个图删了，要设计的没那么酷.... 后来得知是wind turbine（最简单的就是庙会的风车，常见的是风力发电风轮机），土木工程系的项目，今天拿到7篇论文，赶紧得看完。跟赛车有什么关系啊？？！！ 哦！当然，风洞。。。希望能用上刚学的电机和流体知识。 ------------------------------------------------------------------------------
等教授（成我BOSS了）批准假期，我立刻订票。6月23-25号，哈哈哈哈！蒙特利尔吉尔维伦纽夫赛道F1GP，，，就到现在还没亲眼见过F1赛车呢，，，看见就成了，再说也没钱（争取把一切费用控制在夏天一个月工钱内），，草地票就ok了。
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昨个在学校办完事，避晒跑到计算机中心，又见这儿一堆韩国人，那一堆印度人火拼CS。我跟后面看了一会，忽然手痒，跟一韩国哥们Kim说我现眼两盘。Kim每次在图书馆看见我都说 “No Study~！”（韩国人说话还是很搞的，study发音成“s达地”，笑哦）。Kim撤出来把耳麦给我。开始还特谨慎，看见有个印度人特像Team9的JungleBoBo，*o*~ 虽然鼠标不太适应，地图是ice_world，我问是不是不让用AWP的？？他说可以啊，哈！原来会用的人不多~ 。。。然后，对方就没赢过了哈哈！我认识的几个韩国哥们都看我，，，说：“原来你不 ‘s达地’ 的时候也打这个的啊~~” 打了20来局，从接过来的最后打到第一，杀52死3，lol~~ 恩，，怪不得wNv能拿总冠军！
唉，，，不是上学我真想打职业的了~~~ （Westen，三藏，BOSS，看了不要笑！有时间我也练的啊！）
哦，这边walle的盲狙录像快下好了~
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F1还没定呢，，Boss摇头就完了，，，黄牛？没多大戏，管得太严
*图片已于06年11月16日删除 March 26 这学期的几个变形实验机械变形试验：Determination of Principal Stress
测金属（铝，钢）在受到挠曲力, 扭力和内部压力时，横截面个点受到的切应力和法向应力（怎么从金山词霸查的这么别扭？！不就是Shear stress和Normal stress嘛，垂直和切向的压力）
 贴一堆莫明其妙的板书 (要是真觉得莫名其妙，考试就死定了！)。。。带相机就免手抄了
 左边是铝6061，右边是钢A36，到时候铅砣往那个吊着的台子上放。地上蓝色的那个是给管子里加压的。铝承受120磅，钢是240磅。
 一堆乱线连接感应装置，上面三个，下面三个。
 实验：Stress Distribution Under Eccentric Load
承受25kN的力，看看1,2,3,4,5,6，六个位置的压强变化。
 试验：Deflection of Beams
只受纵向力的作用时，对钢梁的影响。下面是受到三个点支持力的情况。
 这个是Cantilever情况。（悬臂？？？）
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有一次实验报告有十页正反面的手写计算，跟Steve，Sunil和Bishop在计算机中心写，由于计算量实在太大，当前面的什么intro和图表弄完了都晚上11点多了，而且后面还有n多作业。然后我说，这样，我们分开写，一人算一部分，之后大家share。他们说好啊，于是就各自计算自己那部分写到2点计算机中心关门。第二天我去图书馆找他仨，但是他们的意思是，我们每个人都要算完，然后大家核对数据。我一看你们都算完了我能不算吗，这是我写得最辛苦的一次，不过写完了很有成就感，虽然只有两分罢。
还有一次，画表格，所形成的图像和理论上的相差甚远。然后查出好多奇怪的数据。我问你们改不改？Sunil说我们为什么要改啊？实验数据是自己得来的，不改！
尽管老外有时候看上去傻呆呆的，思想又特单纯，喝啤酒又看stripper。不过该严谨的时候真的是一丝不苟。平时跟他们在一块儿打打闹闹，go wild。但是干起正事来真不含糊：方法可以互相交流，但是答案一定要是自己的，他们觉得这样问心无愧。
这两分包含一种精神，严谨和敬业。
True Engineers
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加一句题外话：有机会一定不要错过今年奥斯卡最佳电影《Crash》（《撞车》）！跟车没关系，很深刻，一针见血，让观众非常震撼的一部片子，看完一定不会失望。昨天晚上看的，一夜难眠。
原来说推荐《断背山》的，不过恐怕被人误认为Gay。李安的确不得了，能把两个男人之间的爱情表现得如此富有感染力，背景音乐功不可没。推荐电影原声。
两部片子都是低成本，却对人性的挖掘却是如此深刻。对于耗资3亿的《无极》和即将耗资5亿的《满城尽带黄金甲》，我不禁汗颜。
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冷漠的我们啊，何时才会摆脱从影视中寻找感动和刺激 March 18 新赛季开始了，说点有用的下载了比赛，刚看完。还是非常精彩的。
实际上，对于巴林站没有什么可以再拿出来说的东西。比如赛道脏，更加磨损轮胎，温度高等等，具体请看05年巴林大奖赛的比赛记录。非技术评论只有一点：雷诺战术比较对位，但是缺陷在于第二次加油量太少。
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说两个技术细节：
1. 今年的V8引擎：有人觉得V8引擎比V10省油。
简单解释一下：
去年V10引擎可以达到19000rpm（转/分钟），但是今年考斯沃斯的V8引擎据说已经达到21000rpm。
P = w * T P是功率，今年基本上各车队发动机功率降低200马力左右，但是转速（w）却升高了，或者没有降低（转播中转速表显示得很清楚），那么扭矩(T)就会减小。今年赛车重量规定还是600Kg以上，赛车质量不变。相应来说较小扭矩带动同样重力的赛车并不会省油，反而费油。 当然对于民用车也不一定排量小就省油。
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2. 有人问到为什么后悬挂包裹黄金：
Gold plating reflectivity is greater than 97% at 0.7 microns and greater than 99% at 10.6 microns when measured on a low-scatter substrate. The reflectivity in the infrared equals and often exceeds that of a freshly vapor-deposited gold. *
0.7微米的镀金的反射率高于97%；10.6微米则高达99%。电镀金对于红外线的反射率等于，甚至高于蒸镀金。 黄金是很好的散热材料，附着于碳纤维后悬架可以抵挡F1排气管所释放的高热废气而降低悬架的工作稳定性。 黄金这一特性使之被称为极优的热反射器（heat-reflector），麦克拉伦的F1公路跑车的引擎盖的隔热部分就是由25克黄金做的。 今年麦克拉伦赛车的镀金后悬挂尤为明显，因为后悬挂的作用已经升级为空气动力学套件的一部分（Daki的主页上有新车的清晰图片^^）。
相关技术拓展链接：
Reference:
* http://www.epner.com/laser_properties.ssi, March 18th, 2006
-------------------------------- March 11 发现问题，解决问题 Do What Engineers Do!虽然最后电机和变形考试感觉仍然不太好，但是长达4个星期断断续续的期中考试拉力赛算是结束了，坏运气甩不掉，其间又把计算器弄丢了。
感谢在space上留言的朋友们给我的鼓励，我都很用心的看过。
其实停下来想想，几个考试的成绩就把我搞得晕晕乎乎的那实在可笑啊，我付出的努力所掌握的相关知识远在那几道题之上。之所以考不好是因为对考试看得太重，增加了没有必要压力，严重影响考试发挥。过去的事就过去了呗，下个星期把考试卷的题整理一下，去好好问问教授。
学习不能为成绩，把自己放到一个争夺系里前十的位置实在有点无聊，学习是态度，也是一种精神，就算拿到第一又能怎样？争面子罢了。再说考好了又怕以后的成绩低过这次，又在增加完全不必要的压力。从这种无聊的追求里走出来才是重要的。这是跟老妈电话长谈3个小时的最大收获（感谢老妈）。
虽然老爸老妈对我的要求就是好好学习就行，尽量别考不及格
 ，这是为了减少我的包袱。压力是自己给自己添的，不过像对于分数的压力就太没必要了。对于两个星期前写的充满抱怨的文字，现在觉得有点可笑，呵呵，一笑而过。
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学习不为成绩为什么？
直到我这学期才发现，学习是乐趣，可能是上学期走得比较顺利的原因。虽然作业如山，题目如海，但是我能够用学到的东西解决以前对于F1赛车的疑问。能够锻炼严谨的思维；还有培养钻研的精神，这真的是我在国内没有学到的。
初中，高中物理课讲“能量守恒定律”，里面牵涉到“永动机”。课本和老师历数这些不懂物理的小丑的愚蠢之作。记得某老师讲：这些愚蠢的人造的这些无聊的东西，完全是对金钱的浪费！就是到现在还有这样的蠢人。见到这些人我们说什么？” 同学们跟着喊：“不懂物理的人！” 老师欣慰地笑笑，继续教课。
上学期的热动力，书里又谈到了永动机。这里写到：有无数的人尝试发明永动机，颠覆能量守恒这个“宇宙定律”，随然没有人获得成功，但是他们为工程，科学上对于提高能量效率的研究做出了极大的贡献！
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看过两句话，也是我动力的根本：
周末的深夜，一个西方企业家走在东京的大街上，望着高楼大厦的灯光感叹道：每一扇窗后面都有一个勤奋工作的日本人！
美国老板告诫员工：不要像中国人一样懒！ February 25 ............
本来想更新的...
心情欠佳...期中考试不理想....流体居然把最简单的题都算错...微分方程明明可以拿满分...机械分析竟然有整整一题没时间做...前面还有算错的...工程统计就凑合吧
还有电机和机械变形下下周考...下周study break别想舒服过了..
 一开学就把电脑里游戏和其他娱乐软件都删了，每天泡到图书馆关门，再到学生中心学到凌晨4点，要求和不要求的题目都做了n多次了，要求和不要求的理论和公式都搞得清清楚楚，作业和实验报告也都是自己写的，怪了......迷茫啊...paid more, gained less...什么世道.. 我就想证明两点：一，中国学生是很有实力的；二，我不是留学垃圾...这有错吗..
不顺的时候喝凉水都塞牙缝，网络电视连一万次都连不上，看不了F1...
最后长长大叹一口气..唉iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii...
Brain Sick, downturn of this semester
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牢骚 见谅 February 11 直流电动机~ lol~上星期做的实验，没特别明白。不过这星期猫着跟另外一组又做了一次试验，的确弄明白了点玩意。然后拍了点照片写实验报告。拿出来post。
漂亮的转子，挺沉的，拿的时候差点给摔了。直流电机的转子叫Armature
 转子的后面，红色的是绕组（winding）
Armature前面，小的螺旋的那个东东是电刷，收集电流的，有两个。 里面一格格的是Commutator segments，就是转换器，把交流电变成直流电。这个玩意很微妙，因为转子的旋转直流变成了交流电。图像表现为正弦/余弦曲线，但是如果有很多转换器，那么就会有很多交替密集的曲线，曲线的波峰连接起来就是直流了！
这是定子的前面，粗线圈用来连接并连直流电机，细的是串连直流电机。 里面的两块是磁极，实际上上面还有两个。每个磁极由很多磁片组成，中间夹有绝缘材料，这样是为了增加其电阻，让更多的电流流到转子中（并连直流电机）。
定子后面，没啥意思。
桌子上有好多。。
最后接完线的电机，下面中间是直流电机，右下是转矩。上面中间是电压电流表，左上是变阻器。
趁机把上面那个图里电机的盖子打开了，因为电刷错位不在neutral prosition造成了运转时出现电火花。理论上讲，转子产生的交流电的电压在其正弦曲线上没有“按时”达到0，比AC电流的曲线晚交于x轴，所以此时依旧存在电压，产生火花（也难为这个30年悠久历史的电机了）
照片就不加版权了，如果你学到了东西，随便copy吧 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 下两周大考，不更新了。 January 27 过春节咯！给大家拜年~
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祝，
老妈老爸，
牛牛，
和常来Space的博客们，
春节快乐，身体健康，吉祥如意！
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图片已经删除 January 21 还是碳纤维？不知道标题是什么好。。。（杂烩）杂烩！杂烩！大家各取所好！
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下午约了去找教授，不过其实关于我问题的收获基本没有，教授是搞超微量材料摩擦学（Nanotribology）的，对于碳纤维这个方面并不非常了解，只能解答一些纤维材料中比较general的问题，当我问她的时候，她还以为我在搞项目（我还是本科吔）。
不过一点可以肯定就是石墨化的这个步骤和石墨没有关系。还有，相对而言，石墨化反而增加了碳纤维的延展性（至于为什么，不是两三页纸可以解决的，我就没有这个能力咯）。后来教授说前两天看了个业内杂志，上面有关于碳纤维的文章，写得比较全面，问我有没有时间看。我一想这机会能放过吗，于是一口答应。晚上她给我发过来，一看信箱满了，下载下来打开，我K！50页pdf，昏一个，这是什么杂志啊，一篇文章50页。。。。怪不得问我有没有时间看。。。略微扫了一眼。。。唉，终于知道什么叫做艰深了，不过相信看完这个可以说真是专家了，不自大地说（其中甚至有一些内部研究资料）。。我所了解的那些完全是皮毛啊。。皮毛。。所以，不好意思啊，这50页近期我是没时间看了。。。首先把手头这些课拿下再说吧。
本来想贴一点点上来的，呵呵，不过定不了出处，虽是小小space一个，但还是怕有版权纠纷，就罢。
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To daki，送你个贴（当然也是给大家的^^）
你原来说8缸引擎胜过10缸的忒不可能了，我让你来看看这个牛气的东东！
首先这仅仅是一个性能测试。。。
法拉利Enzo，大名鼎鼎吧，华丽的词藻已经用尽了！就简单说说一些参数：法拉利的V12引擎，排量5998cc(6.0升)，压缩比为11.2:1。
下面这个车。。。了解拉力赛的朋友都知道。。。
1984年的Hohenester Audi Sport quattro，像捷达吗？
参数：5气缸2.4升发动机，20气门，压缩比8.6:1
这里是图：
P1
 P2
 打开引擎盖，不用说，一看就知道哪个是哪个的
P3
P4
内饰（都是表面现象）
机舱？P5
P6
。。。。
P7
测试结果：
Ferrari Enzo:
0-100 = 3,94 s 0-130 = 5,71 s 0-160 = 8,04 s 0-200 = 10,64 s Audi Sport quattro: 0-100 = 3,77 s o-130 = 5,84 s 0-160 = 8,21 s 0-200 = 12,60 s （www.pagenstecher.de， http://www.pagenstecher.de/topic115188,Ferrari-Enzo-vs-Audi-Sport-quattro-Ho.html，Jan 21，2006）
记住，这两辆车可差了整整两个时代！（还有好多图，不贴了，速度慢。有兴趣的可以找）
Reference：
P1-P7，动力马车，AUDI经典名车sport quattro pk Enzo，车迷沙龙，www.6park.com，http://www.6park.com/enter7/messages/63087.html，Jan 21，2006
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MSN-lifestyle和daki谈到我这个space速度超慢，是咯。我也郁闷啊，我升级了内存开自己的网页还是超级慢。而且同时还得把一切大型软件甚至媒体软件关掉。。。唉，自私一点啦，我不想删图片啦，对我来说比较珍贵咯。发动机视频已经删了，那锅烂面条删掉算了，不过对不起回复的XDJM啊~
感谢大家能够冒着死机的危险在这个小space上写回复，多谢支持！ January 14 碳纤维 Carbon Fiber 补充首先感谢：Ikari-Shinji-EVA-01 ，你总是能够发现关键的问题所在。
EVA01在回复中说：我认为“石墨那么软，碳纤维强度怎么会很大呢”这句话是不对的.你不能根据石墨和碳纤维由相同的元素组成而推断碳纤维有石墨的性质。
问题1，笔误，石墨应该是石墨化(Graphitization)，这里用石墨的性质来说明为什么碳纤维强度大是明显错误的！石墨化增加强度的原因即为使碳纤维产生了Graphitelike的晶体。引出问题2。
问题2，课本原句：(During graphitization,...the preferred orientation of the graphitelike crystallites within each fiber is increased) Graphitelike就是石墨状的。就是在石墨化这一步骤，碳纤维内部产生了与碳纤维方向相同的晶体颗粒，从而增加强度。碳纤维的制造和石墨没有任何关系。且慢，没有完。引出问题3（后面完全是在钻牛角尖）。
问题3，性质上，因为石墨含有的Van Der Waals（范德华力）使一块石墨在很小的压力或者作用力下就会变成细小颗粒。碳纤维是由很多碳链组成，一条碳纤维含6000条左右的碳链（一tow）。我不认为碳链之间含有原子力的作用（就是链之间没有任何化学键，抛开链之间的摩擦力和相互吸引力不谈）。但是环氧树脂可以提供碳纤维外部摩擦力，包围和束缚住碳纤维，再一步增加稳定性（见P）。F1赛车受到撞击后，车身的碳纤维环氧树脂材料会立即变成粉末吸收撞击力。这是物力性质体现上的相同点，推断出两种材料在结构上，可能会有相似之处。
P (Good Bonding) (Poor Bonding)
为什么碳纤维灌注环氧树脂材料在受到撞击会成粉末状（前文里，我并没有说清楚这一点）？
与教授约了下个星期五讨论这个问题。。。待解。。。
Reference： The Sentence，Page 609, William F. Smith, Foundations of Materials Science and Engineering, Third Edition, McGraw-Hi January 09 写给通过 ''msn.cn'' 链接到这里的朋友们首先，如果您是F1迷请继续，如果因为链接的名字而有猎奇心里，请略过。对不起，让您失望了。
-------------------------------------------------------------------------------------- 昨天无意查看了一下浏览量，突然发现浏览量暴涨。兴奋ing，原来上了msn中国的主页的链接，这里感谢在msn风云榜无偿志愿服务搜寻优秀space的博客们。不过链接的名字真是过奖了---“想知道什么是F1狂热者吗？”哈哈哈，真是担待不起。 我觉得大家肯定看了那个链接名字以为是哪个F1超级粉丝用一堆回收垃圾造了一辆F1赛车，或者收集了一堆车手签名照片啦，要么就是一堆F1的周边，反正就是有什么另人惊叹的东东。不料进来一看是一篇艰涩的技术文章（还有牢骚和一锅烂面条），如果我是浏览者，肯定觉得被骗了。这就是为什么到现在为止今天浏览人数上千但是回复才有两个的原因。我也去过一些日浏览量上万，每帖回复上千的space，遗憾的是以冰冷的机械是无法与火热的性感相比的。不过话说回来，对于那篇艰涩的文章，我发布在space的效果明显好于我发到“技术”论坛上，在论坛上发表一个星期了，到现在浏览才31次，0回复，当然跟我这个板猪有一定关系（检讨，检讨）。。。
“F1的狂热者”。。。。我喜欢F1，但是谈不上狂热，当然看从哪个方面讲。喜欢，就是因为喜欢F1我跨了半个地球跑到这个鸟不生蛋的地方学习汽车工程，梦想有朝一日能进入F1。对F1的喜爱纯粹是叹服高新技术的应用，从看F1到现在，车手换了一代又一代，不过对于获得冠军他们的重要性在下降。我也曾经尝试过发一些对车手的言论评价，不料现在F1论坛腥风血雨，很快帖子被淹没在一片。。。唇枪舌战中吧，这样说倒挺贴切。
感谢所有回复，参与讨论的博客XDJM们，Space让我认识了很多同为F1Fans的朋友：虫虫，daki，fakefans，MCforever，Jimmy，盛装舞步（最近没来，不过我还是登不上你的space），米有米，lk。。。（要是漏了谁，告诉我啊）；还有通过这次链接认识的SOHO猫，EE的TMITIM（对自己专业很热心，我接受竞争邀请！）。作为F1的粉丝，我们应该感到骄傲，因为这是所有体育项目中fans的平均学历，素质最高的。
PS.老是想发点别的，音乐电影摄影烹饪随笔时评等等，不过介于Space的专一性，还在考虑中。 ---------------------------------------------------------------------------------------- 今天开学了，但是上学期的机械变形成绩还没出来呢，搞得心里不踏实，胡乱瞎写了一通，表骂。 |
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